Locomotiva será mais um atrativo turístico da cidade
Por: Redação Circuito Turístico/Silvia Zarbato
A região sul de Santa Catarina ganha mais um atrativo turístico. Trata-se da locomotiva Skoda Santa Fé 202, que foi totalmente restaurada e vai ser levada para a cidade de Pedras Grandes/SC.
Depois de quase um ano sendo restaurada no Museu Ferroviário de Tubarão, a locomotiva a vapor Skoda Santa Fé 202 recebeu os últimos retoques e está pronta para ser transportada para Pedras Grandes, onde será exposta ao público na frente da antiga estação, hoje museu municipal.
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O prefeito Agnaldo Filippi fez hoje (31), a última vistoria e constatou a perfeição do trabalho executado por antigos maquinistas e mecânicos que na década de 1980 testemunharam a circulação desta relíquia na EFDTC. “Este monumento ficou realmente espetacular, recuperando nos mínimos detalhes como ela era no passado”, elogiou Agnaldo Filippi.
A Prefeitura de Pedras Grandes agora trata de viabilizar com a Ferrovia Thereza Cristina (FTC), o transporte do conjunto de mais de 120 toneladas até o local onde ficará exposto. A operação envolve uma grande logística e será mais um desafio a ser encarado.
Locomotiva
Trata-se de uma locomotiva de carga de dois cilindros movida a vapor, identificada com o nº 202, classe 2-10-2, modelo Santa Fé, fabricada em 1949 pela Skoda (Tchecoslováquia, hoje parte da República Tcheca). O projeto original é da fabricante alemã Henschell & Sohn, que foi responsável pela construção das primeiras unidades, de 1937.
As locomotivas desta série foram encomendadas para a ferrovia Santa Fé, nos Estados Unidos. Depois foram vendidas para os Ferrocarriles del Estado Argentino (FCEA) e no final da década 1970 adquiridas em segunda-mão pela E. F. Dona Teresa Cristina, num lote que ia do número 200 ao 210.
Foram negociadas pelo Brasil no final de 1970 para operar exclusivamente na Ferrovia Dona Tereza Cristina (FDTC), então Regional nove da RFFSA, com a finalidade de transportar carvão para o Lavador de Capivari, SC, e Termoelétrica Jorge Lacerda, administrada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN). Com tração a vapor, operou na FDTC até o início da década de 1990, quando foi definitivamente aposentada. Onze locomotivas desse modelo foram importadas da FERROCARRILES – General Belgrano, Argentina. Antes de ser trazida para o Brasil, na década de 1970, sua numeração original era 1347 EF BELGRANO.
Foram trazidas para o Brasil via rede ferroviária boliviana, passando pela antiga NOB antes de seguir para SC.
Segundo Flavio R. Cavalcanti em artigo publicado no site VFCO, da FCGB argentina — que as empregava na linha do Trasandino Norte, entre Salta e Socompa, nos Andes —, as 11 locomotivas “Santa Fé” Henschel e Skoda (desenho Baldwin) adquiridas em 1979 para a EFDTC partiram no ano seguinte em 2 comboios, de Tucumán para a fronteira da Bolívia, seguindo por Yacuiba e Santa Cruz de la Sierra (Enfe – Red Oriental) até Corumbá, Bauru (SR-4/RFFSA), Ourinhos, Ponta Grossa, Jaguariaíva, Mafra (SR-5/RFFSA) e Porto Alegre (SR-6/RFFSA), onde chegaram após 4.721 km, 1 golpe de estado (Bolívia) e 45 dias.
Duas alternativas mais curtas — pela Sorocabana até Santos e navegação até São Francisco do Sul; ou por ferrovia até São Francisco do Sul, de onde seguiriam por carretas — foram descartadas devido ao gabarito insuficiente de um viaduto sobre a rodovia nas proximidades de Florianópolis. Daí, a opção por Porto Alegre, onde chegaram a 19 de agosto de 1980, sendo embarcadas para Tubarão, onde chegaram no início de setembro
Essas unidades são do tipo Santa Fé (2-10-2), feitas para ferrovias com curvas de raio longo para puxarem preferencialmente trens de cargas, devido à sua morfologia pesada e caracterizada por alto esforço de tração.
Segundo o manual original, esta locomotiva com bitola de 1000 mm possui rodas giratórias radialmente na frente e atrás está em cinco cúpulas machados. O do meio, o propulsor, tem roda sem aro. Possui uma poderosa caixa de fogo de aço feita de chapa de metal especial da mais alta qualidade, equipada com termossifões e a câmara de combustão. A estrutura da barra da locomotiva consiste em duas placas laterais de aço laminado. As alças de ombro dispostas sobre os rolamentos do eixo deslizante juntamente com a alavanca de compensação formam dois grupos de cada lado. A barra de tração especial é fornecida com mancais deslizantes externos. O peito dianteiro da locomotiva atinge uma cicatriz média e um dispositivo de engate. O cilindro de vapor, o motor e o mecanismo de direção são feitos de estolas de fábrica da melhor qualidade. O conjunto assenta-se em seis eixos, que se dividem em dois veículos de três eixos. Tem uma grande capacidade de água.
Foto: Júlio Cancellier
